Comportement de l'Africa Twin en TT

DAFI a écrit:l’AT après 5.000 km en 15 jours dont 1.000 km de piste Marocaine (piste particulièrement difficile par rapport aux autres années)
Sa préparation :
Pot d’échappement Leo Vince (l’origine l’étouffe)
Pompe à essence Faceth (motonautisme)
Ventilateur sur le régulateur
Chambre à air renforcée
Tout l’inutile a été démonté
Selle basse grand confort
Rehausseur de guidon
Interrupteur de ventilateur (pour refroidir à la demande)

Comportement autoroutier génial, bonne vitesse de croisière
(avec les valises) 6L de moyenne sur 4.000km de bitume et 1L d’huile
Excellente protection avec ma bulle haute et bonne protection en général
Bon couple sur les pistes (le meilleur que j’ai eu en TT)
Ma bulle haute légèrement fumée me gênait dans les passages
trialisants
Sur des pistes roulantes, je n’ai jamais réussi à faire décoller des machines, celle-ci a quitté le sol à trois reprises à + de 80 km/h
Consommation en TT de 4,5L de moyenne ce qui fait + de 400km
d’autonomie
Poids bien réparti
Les reprises sont linéaires et manquent de puissance, le Rotax de la 800 GS me manque pour çà

Mais le problème est toujours le même, une fois qu’elle est à terre, on ne la bouge pas d’un cm seul. A terre, elle se vide de son essence par sa durite de trop plein et il faut faire vite, très vite pour empêcher çà

Ah si, j’ai cassé un rayon à l’avant et j’en ai eu pour 3,14€ chez Honda

Mais le problème est toujours le même, une fois qu’elle est à terre, on ne la bouge pas d’un cm seul.

Ricou La Bidouille a écrit:comme quoi ça conforte mes positions ...
les concess devraient parfois repenser leur machine dites trails... et revenir à l'essentiel...

pour le poids je pense qu'il y a pire... avis perso

et la teneré ? ne serait-ce pas la solution ?