Essai Honda Transalp XLV700.... Enfin ! ;o)

Mes utilisations habituelles :

L’essai :

3 ¼ d’heure ont permis de révéler et noter les points essentiels pour mon utilisation quotidienne. J’ai évité les 2 voies et n’ai donc pas tiré partie du maximum possible de la Transalp.

Le temps : Froid et Sec

La Transalp au 1^er coups d’œil :

Ce phare rond fait, pour moi, l’originalité de la ligne. Un soupçon rétro par sa rondeur, il se mélange très bien au reste plus affiné et actuel.

Sinon la " plastic " ou la finition générale peut paraître juste mais, en y regardant à 2 fois, semble en phase avec la gamme dans laquelle la Transalp joue.

J’accroche sur les chromes subtilement placés (hélas que sur le coté droit : pot et une partie moteur).

Le mélange brillant et mat (garde boue avant…) me laisse perplexe à l’œil, mais ne choque pas en vue d’ensemble.

Le coté marketing, avec les références GPS du col de la Bonette (ascension faite pour les essais clientèle, il y a 20 ans), me gonfle un peu. Le graphisme reste pourtant sympa.

Conclusion : L’esthétique est réussie pour cette nouvelle Transalp mais la finition me paraît acceptable mais un peu juste. La XLV 700 est clairement endimanchée par rapport à la première 600.

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Ergonomie / Pratique :

En chevauchant la " p’tiote " on se sent tout de suite à l’aise et tout est à portée de main.

Il manque bel et bien une 30aine de kgs par rapport à la BullDog : maniable donc.

La position droite rappelle celle de la BullDog avec plus de hauteur et surtout un guidon nettement plus large (trail oblige : trop top !).

Les commodos tombent naturellement sous les doigts. Je retrouve la " gâchette ", tellement pratique, pour les appels de phare. Des feux de détresse sont présents.

Le tableau de bord est agréable et laisse une place à plus de modernité (écran digital avec : température, jauge, horloge, trips…).

La lisibilité est très bonne (à vérifier avec le haut soleil d’été)

Sinon les protèges main sont vraiment bienvenues !

Bien vu, aussi, le protège amortisseur et le protège " bas de chaîne " (pas esthétique mais bien utile).

La ligne du bas moteur avec le dessin du sabot, semble pouvoir protéger légèrement l’intérieur des pieds face aux intempéries (à confirmer car pour l’essai, le temps fût froid et sec)

Le pare brise d’origine est faiblard pour mon 1m81 mais pas pire que certaines tom’ d’origine (Just a comment… Vive les sèches linges !).

2 Gros manques :

Une béquille centrale. Je trouve ça très limite de la part de Honda, pour l’entretien d’une transmission par chaîne !

Une protection pour la chambre de tranquillisation (sous la tom’), ce qui est bien dommage pour les montées éventuelles de trottoirs ou sorties sur sentiers.

Conclusion : Cà peut paraître con et bien peu de chose, mais la béquille centrale inexistante me gène (question de principe). Sinon ben… " ya plus de plus que de moins " !

Oups ! J’ai omis de regarder le rangement sous la selle.

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Démarrage / Prise en main :

Alors là, je suis bluffé ! Quel bruit ! Bon ce n’est pas la BullDog, certes, mais ce bruit est vraiment surprenant pour cette catégorie.

Cà tourne très rond, dans l’onctuosité et la douceur bien connue avec Honda (avis perso).

1ere, 2eme, 3eme… Presque " chez moi " aux premiers tours de roues, du beurre cette boite de vitesse.

Un démarrage en douceur, donc, avec un bruit bien plaisant et déjà à une allure plus que convenable.

Je m’habitue au guidon assez vite, malgré des poignées courtes (il manque des embouts).

Conclusion : que de rondeur bien remplie pour ce 700 cc et quelle position ! (Waarfff ! ! ! !)

Au jeu de l’Enrouleur cool :

L’heure à laquelle j’ai fait l’essai et le temps (plaques de gel -5°C) ne m’ont pas permis de pousser au-delà de 6000 tr/mn (130 km/h en 5eme) sur p’tites routes parfois viroleuses.

Cependant, pour une utilisation commune, j’ai bien ressenti la plage 4000 tr/mn > 6000tr/mn (soit 90km/h > 130 km/h).

C’est sans conteste la plage idéale de cette Transalp, avec des montées franches honorables et toujours ce bruit sympatoche et bien placé dans la plage la plus utilisée.

C’est sûr les poussées ne sont pas celles de la BullDog, mais là, rien de plus normal…

Freinage (ABS) :

Ben là je pèche, l’ABS ne me convient que trop peu.

L’avant est correct mais l’arrière me semble, bien réparti, mais trop mou. Si je dois choisir je prends sans ABS…

Comportement/Accroche/Tenue de route :

L’équilibre des masses et la hauteur m’ont de suite rassurés.

La Transalp est très saine en virage. Attention je n’ai pas fais du " balayage de virolos ", j’y ai été cool mais sûrement.

Un démarrage un peu à l’arrache (1, 2, 3eme et 6500 tr/mn) m’a permis de constater l’apparition de vibrations, contenues mais présentes : à confirmer en poussant l’utilisation après 6000tr/mn.

Duo :

Non essayé, mais duo sur long court devra sûrement s’apprécier hors autoroute à des vitesses en dessous des 140 km/h (confort perfectible, vibrations ressenties). Ceci dit, les p’tites routes collent parfaitement à mes souhaits et à la Honda.

Conclusion : Très rassurante et agréable.

Ont été constatées : 2 ou 3 pétarades en reprenant après une décélération.

Sur 40 kms, environ, cela doit être dit. Alors, cause = Injection ou pas ? ? ?

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Tout chemin :

Hélas sur un si bref essai, je n’ai pu prendre mon pied sur chemins. Cependant bien chaussé, avec ses rapports assez courts, un poids non " mamouthesque ", ça devrait le faire.

Sur ce point, je m’en remets au critique, en toute confiance.

Impressions Globales :

La Transalp serait clairement un retour vers plus de sagesse mais surtout, une manière d’alléger considérablement le poids trimballé au quotidien.

La Transalp m’offre, une polyvalence supplémentaire (tout chemin) qui me rapproche encore un peu plus de la tom’ idéale (à mes yeux).

Il est clair que là, où les trails prennent trop d’embonpoint, la Transalp semble restée, malgré les apparences, fidèle au tout chemin tranquillou.

Je passe la sonorité surprenante et agréable ainsi que la rondeur du moteur et son amélioration par rapport à l’ancienne 600 (essayée il y a quelques mois).

La Transalp 2008 s’embourgeoise raisonnablement sans en oublier complètement ses origines et sa philosophie.

Ce n’est clairement pas un foudre de guerre mais elle est loin d’être ridicule sur le couple et les reprises : c’était ma crainte après une BullDog.

Dommage pour le manque de cardan.

(+) position (pour plus de 1m70)

(+) maniabilité, poids (enfin je passerai en dessous de 220 kgs)

(+) agrément moteur (pour les enrouleurs)

(+) ligne (plus fine et " civilisée " que la 600)

(-) absence de béquille centrale

(-) saute vent (manque de la largeur et quelques centimètres en hauteur)

(-) freinage arrière (mais bon, j’suis d’la vieille école)

(-) selle un peu dure (mais difficile d’être objectif derrière la selle confort de ma tom’ Bull)

Alors…? …. Fini le " VCCL " (Vtwin Coupleux Cardan Look)….. ? Ben pourquoi pô … ?

A suivre…
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Merci pour cet essai très intéressant.
Donc au final un bon trail avec un moteur sympa qui ne coute pas trop cher : 6990 €

Tu pourras quand même monter un sêche linge.



Fiche technique

Moteur : bicylindre en V à 52°, 4-temps, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 680,2 cm³
Alimentation : injection électronique
Démarrage : électrique
Puissance maxi : 59 ch. à 7750 tr/min
Couple maxi : 6 mkg à 5500 tr/min
Boîte de vitesses : 5 rapports
Cadre : simple berceau dédoublé acier
SuspensionAv : fourche hydraulique ø 41 mm, déb. 177 mm ; Ar : amortisseur progressif réglable, déb. 173 mm
FreinAv : 2 disques ø 256 mm, étriers 3 (CBS-ABS) ou 2 pistons ; Ar : disque ø 240 mm
PneuAv : 100/90 x 19 ; Ar : 130/80 x 17
Hauteur de selle : 841 mm
Réservoir d’essence : 17,5 litres (rés. 3 l)
Poids avec pleins : 219 kg avec CBS-ABS

Pratique
Coloris : jaune, gris ou rouge
Garantie : 2 ans PMO, km illimité
Prix (France) : 6 990 € (7590 € avec CBS-ABS)
Lieu de fabrication : Espagne
Site Internet : www.honda-eu.com

Nos mesures
Vitesse maxi chrono : environ 180 km/h
Conso moyenne : 5 l/100 km
Autonomie moyenne : 290 km avant réserve

http://blufiles.storage.live.com/y1pv-XOYPUcG1pX0XKqnhlQily1CFKW_5FQ8AlQTgiRO1Jq4i0_f-XZ1x3jxeDtL2IBfEQ2HFdjx28

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http://email.photoweb.fr/album1f/00537117/bdef/421961-0002.jpg?t=4164

http://blufiles.storage.live.com/y1pv-XOYPUcG1r1E3oLqZufk6cWayQilC18mdq71uNbscsShLyuAoHc1nxwze9zS9NQNZOTn562MMs

C'est aussi là.....
http://ricoulabidouille.spaces.live.com/

je ne suis pas docteur, mais je pense que c'est la moto dont tu as envie, donc tu te dis c'est la meilleure blablabli blablabla, hein!! quoi!!! je casse cette moto.... je me dis pourquoi pas, mais pas de cardan, et moi depuis que j'y ai gouté avec la bull j'ai du mal à m'en passer.

enfin les coups et les douleurs....

heureusement que tu connais mon humour

nan plus sérieusement, la première fois que je l'ai vu ( au salon) voilà la tronche que j'ai tiré , mais fô p'tète que je la revois, et comme dit l'gars bidibull " y a que les c... qui ne changent pas d'avis"

Pour moi, c'est pareil, au bout de quelques temps, on s'y fait.

C'est comme la nouvelle ténéré, on va s'y faire, mais doucement :

oui, tu as raison, on dirait un robot de manga.

Mais bon, c'est peut être destiné aux djeuns

... ce n'est pas trop long mais c'est bon !
Si tu n'a jamais ralé en graissant la Honda, tu devrais te faire plaisir avec cette tom.
Moi je n'ai jamais aimer graisser une chaine et surtout jamais su la tendre correctement avec ou sans béquille. Tu me feras une démo, peut être qu'avec l'age...
@+
Sheriff

j'avais pas pensé au comparatif avec la yam
..........sans cardan non plus !!

apres c'est le coeur qui choisi

Coté loock je préfére la Transalp au Ténéré, maintenat si tu as une préférence pour le cardan, il est vrai que le deauville 700 a l'air pas mal avec ces 65,5ch et 6,6mkg pour un 6,8l/100 et une autonomie de 280km sa laisse réveur le tout pour 8700€ (9300 avec ABS) maintenant à toi de voir, c'est souvent la premiére impression qui est la bonne

Excellent c.r., par contre un peu surpris , dans ta liste d'ex, en 12ans, se trouve une XB12ST, positionnée entre la 1200 Nightster et la BT 1100 Bulldog mais je n'ai jamais lu ce que tu en pensais.
La béquille centrale existe en option, fais te la offrir si tu concrétise.
Si ça t'interresse, je te dirais quels cadeaux à eu mon pote de la part du concess à Bordeaux.

Dlareg a écrit:Excellent c.r., par contre un peu surpris , dans ta liste d'ex, en 12ans, se trouve une XB12ST, positionnée entre la 1200 Nightster et la BT 1100 Bulldog mais je n'ai jamais lu ce que tu en pensais.

Manu en parlerai mieux que moi... c'est la sienne que j'ai essayé...
superbe machine (moteur, pêche, maniabilité...) mais pour le quotidien, un peu spartiate à mon goût (position en avant, pas de protection, coût entretien...) mais on s'égare carrément de la Transalp

Ricou La Bidouille a écrit:

J’ai eu en 12 ans :

CB500, NT Deauville 650, retour au CB500 en plus du BT 1100…

Avant et pendant j’ai aussi eu, essayé et/ou roulé sur :

D55TT motobécane, Fantic motor, Kaïman, ER21,

DTMX 125, XLS 125, Shadow 125,

XJR 1300, 600 et 900 Diversion, FJR 1300, SV 1000, XL 1200 Nightster, XB 12 ST.

Excuses, mais je ne te demandai pas une réponse immédiate ici, et en plus, j'avais mal lu, je pensais que tu avais eu toutes ces motos, à toi, alors que certaines sont des essais, effectivement on s'éloigne de la Honda, et tu pouvais faire ça dans la partie Buell.
Là, c'est ton excellent c.r. qui fait que cette demande m'est naturellement venue.
Et le plus important est que pour la Transalp, la béquille centrale existe, et qu'il est vrai que sur une moto à chaine, elle est impérative, donc = Kdo du concess!