Nouvelles F700GS et F800GS

Extrait de Motomag

BMW met un coup de lifting sur ses GS de moyenne cylindrée.
Que ce soit pour le trail F 800 GS, ou pour sa sœur plus urbaine F 650
dorénavant dénommée F 700 GS… Des changements peu nombreux mais
appréciables.

F700GS
Pour ce patronyme, la firme bavaroise se rapproche de la cylindrée
réelle du trail urbain qui cube toujours 800 cm3. Curieuse démarche. A
la différence près que le moteur se gonfle de quelques chevaux ( 75 ch à
7.300 tr/min contre 71 ch à 7.000 tr/min pour F 650 GS) et gagne en
couple 7,8 m.kg à 4.500 tr/min contre 7,6 m.kg à 4.500 tr/min pour la F
650 GS).
Esthétiquement, la F 700 GS reçoit un pare-brise visant à améliorer
la protection et un « bec de canard » redessiné ainsi que des
clignotants désormais gris fumé. Un léger lifting, sans plus.

Côté partie-cycle, elle conserve son cadre en treillis tubulaire.
C’est vers le freinage qu’il faut se tourner pour voir l’évolution. Il
est en effet assuré par deux disques à l’avant (300 mm), qui remplacent
l’élément unique et un peu spongieux de la version précédente.
Cette 700 reçoit désormais de série deux équipements onéreux (en
option sur les millésimes précédents) : l’ABS et l’ordinateur de bord,
qui complète les deux cadrans analogiques.


Deux autre options apparaissent : l’ ESA (le réglage électronique des
suspensions) et l’antipatinage électronique ASC, dont l’intérêt reste à
démontrer sur un tel modèle.


F800GS
Sur la F 800 GS, les changements sont encore plus discrets. Mis à part
un changement de coloris de la carrosserie et des clignotants, la
bavaroise baroudeuse reste presque inchangée. Elle conserve la même
motorisation développant 85 ch à 7.500 tr/min. A l’instar de la F 700
GS, elle se dote de l’ABS er de l’ordinateur de bord de série et peut
recevoir les assistances électroniques ESA et antipatinage en option.


Enfin, les petits apprécieront : BMW propose un kit (à commander
avant achat) qui permet d’abaisser le châssis et la hauteur de selle,
laquelle passe alors de 880 mm à 820 mm.


BMW soigne donc cette catégorie qui voit arriver une sérieuse
concurrence. Il fallait au moins ça (et un changement d’appellation)
pour rappeler qu’il n’y a pas que les Triumph Tiger 800, la Honda 700
Transalp et autre Kawasaki 650 Versys dans le choix des consommotards.


BMW n’a pas encore donner d’indice sur la positionnement tarifaire de
ces deux machines. Le prix des entrées de gamme de la marque ne
devraient cependant pas exploser, histoire de rester compétitifs...

De toute façon, ça reste des BM alors...

Au moins une marque qui innove avec de magnifiques motos
n'en déplaise à certain!!! (enfin j'me comprends)

Innover ?? ce n'est que du reliftage.

Félix a écrit:Innover ?? ce n'est que du reliftage.

Si tu allais relifter ton réservoir ..toi? parce que entre les coups et la couleur ya du boulot

y a pas besoin de relifter une Bulldog, au contraire des BMW

Félix a écrit:y a pas besoin de relifter une Bulldog, au contraire des BMW

arrivé un certain age, le lifting n'a plus d'effet

Houla çà sent le vécu là , des noms vite

Pas de reliftage nécessaire pour une Bulldog , je suis d'accord , sauf pour la Bleue
qui mérite soit une peinture différente , ou une bâche

reliftées ou pas, elles sont encore très moches...A défaut d'être efficaces ???

A Manu,
Comment ça repeindre les bleues ?
Ce sont les plus belles

Je parlais du Bleu de Savoie

Bon, ça ira pour cette fois ci, que je ne t'y reprenne pas

concernant les BMW, j'avoue que cela parait pas mal, mais c'est souvent cher.

laisse tomber les BM, c'est très moche et très cher pour ce que ca vaut...

Pour ta Bull bleue, tu as un avantage par rapport aux autres, c'est qu'elle est brut de prête à peindre puisque ce bleu n'est que la couche d’apprêt... juste un coup de dégraissant passé au chiffon et tu peux appliquer une des couleurs définitives qui vont bien avec la Bull : au choix, en gris, liquid bronze... Je peux te communiquer les codes couleurs par MP si tu le souhaites.

encore un jaloux !
tout ça parcequ'il n'a pas une Bull bleue